第五百二十六章，滑行试验 (第2/2页)
　　
　　有他这样一位天才横溢的飞机设计师插手，改进工作也加快了不少。
　　
　　其中最大的改进就是原本战-6飞机的机翼。
　　
　　原本战-6有很大后掠角，却只能刚好算超音速战斗机，简单总结来说就是战-6的机翼由于时代科技限制，并不理想，升阻比不高，还容易失速，所以虽有58度后掠角，却只能勉强解决超音速性能，远不如后来的米格21的57度三角翼更适合超音速飞行。
　　
　　同时代F100超佩刀，45度较薄后掠角翼，也能飞到M1.3。
　　
　　但是姜言设计新的机翼借鉴了F100机翼的设计，使得整机气动优良，虽然气动外型不大变，依旧还是双发设计，根据姜言的推算它仍然有可能达到M1.4设计值，并且由于升阻比提高，各项性能均可大概率优于歼6，成为一种接近美标三代的高性价比战斗机。
　　
　　可以这样说，新战-6飞机，按照国内科研水平，继续改进的话，把进气口改为机头雷达舱两侧进气，可获得推重比≥1的高机动美标2.5代战斗机，极速可达M1.4～1.5，并且可一直持续改进至90年代，获得中距弹拦射能力，从而弥补战-7系列的不足。
　　
　　话又说回来，由于上世纪米格19和F100之后，各航空大国都在重点追求研发2倍音速战斗机，所以M≤1.6的战斗机难以得到真正的重视，型号也不多。
　　
　　不过现在的大环境依旧如此，单凭姜言一个人不足以改变，所以他也就是在知道的情况下，悄然的改变一点，以期待以量变引起来质变。
　　
　　“看，快要进行飞机的滑行实验了。”徐总拍了一下在发呆的姜言。
　　
　　回过神来的姜言抬头就看到了飞机开始加速。
　　
　　飞机的地面滑行实际上是飞机在首飞前必须进行的一项验证试验，通过地面滑行确认飞机在设计和制造上的一些问题，并将其解决，为试飞机组熟悉飞机、实现安全首飞奠定基础。
　　
　　地面滑行又分为低速滑行、中速滑行和高速滑行三大类。对于飞机而言，不同类型的地面滑行对飞机的速度也有严格的要求。
　　
　　一般而言，地面滑行主要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固；各系统工作是否正常；飞机的刹车效率是否满足要求，包括飞机的停机刹车功能、防滑功能以及应急刹车功能；还有飞机的滑行运动特性，比如转弯能力、精确保持直线滑行的能力和曲线滑行的修正能力等。在高速滑行时，还要检查飞机的抬前轮操纵能力，包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。
　　
　　飞机滑行的速度很快，也就是几分钟的功夫就停了下来，这个时候等在一边的实验人员就赶紧跑了过去。
　　
　　等了不大一会，这欢呼声就传来，听到这声音就知道，地面滑行取得了圆满成功。
　　
　　不过这距离飞机的正式定型还有很大的路要走。
　　
　　不过这一切对姜言来说都不那么重要了，飞机滑行实验的成功意味着姜言就要离开这里回四九城，没有办法亲眼看到这架战鹰的起飞不能不说这是一件遗憾的事情。
　　
　　(本章完)